Яндекс.Метрика

Porsche 911 Turbo S 2021 – новый, полностью переработанный спорткар

Компания Porsche представила новое поколение 911 Turbo S. Новый модельный ряд - topping 911 - это самый быстрый и самый мощный автомобиль Турбо модель 911 произведенный когда-либо. С 640 л. с. он предлагает беспрецедентное сочетание мощности, динамики вождения и повседневного удобства.

Новый 3,8-литровый двигатель boxer с двумя турбонагнетателями VTG представляет собой бьющееся сердце автомобиля и выдает на 60 л. с. больше, чем его предшественник. Максимальный крутящий момент теперь составляет 590 фун/фут - увеличение на 37 фун/фут. Двигатель работает в паре с турбированной восьмиступенчатой коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK) с двойным сцеплением. В результате он идет от нуля до 60 миль в час всего за 2,6 секунды (2,7 секунды для кабриолета), что представляет собой сокращение на 0,2 секунды по сравнению с предыдущей моделью. Купе 911 Turbo S достигает отметки в четверть мили за 10,5 секунды. Максимальная скорость трека для обеих моделей Turbo S составляет 205 миль в час.

Кузов нового 911 Turbo S шире, чем у предшественника, что еще больше усиливает динамику движения: теперь он примерно на 1,8 дюйма шире спереди (72,44 дюйма), а общая ширина составляет 74,8 дюйма на задней оси (увеличение на 0,78 дюйма). Измененная ширина колеи, оптимизированная аэродинамика и новые шины способствуют ее маневренности и спортивности: теперь колея составляет 1,65 дюйма на передней оси и 0,39 дюйма шире на задней оси. Адаптивная аэродинамика теперь включает адаптивные клапаны охлаждения воздуха спереди, в то время как более крупное заднее крыло было разработано для обеспечения еще большей прижимной силы.

Впервые 911 Turbo S передает свою мощность на дорогу с помощью ступенчатых колес с центральным замком двух различных диаметров: 20-дюймовые колеса спереди обернуты в шины модели 255/35, в то время как 21-дюймовые задние колеса используют шины 315/30. Передние и задние шины на 10 миллиметров шире, чем на моделях 911 Carrera S 2020 и по сравнению с предыдущими моделями 911 Turbo.

Два новых заводских варианта, которые не были доступны на предыдущем поколении, еще больше увеличивают производительность и мощный характер нового 911 Turbo S: спортивная подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) с высотой хода, уменьшенной на 0,39 дюйма (-10 мм) по сравнению со стандартной подвеской PASM, и спортивная выхлопная система с регулируемыми выпускными клапанами и отчетливыми овальными выхлопными трубами, что гарантирует особенно характерный звук. Как и на предыдущих 911 Turbo S, Porsche Dynamic Chassis Control, рулевое управление задней оси и композитные тормоза Porsche Ceramic, теперь с 10-поршневыми передними суппортами, являются стандартными. Передние тормозные роторы увеличились в размерах с 410 мм на предыдущей модели до 420 мм.

Новый 911 Turbo S: подробности

Новый двигатель 911 Turbo S основан на двигателе поколения 911 Carrera. Он имеет полностью переработанную систему охлаждения наддувочного воздуха; новые, более крупные турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины (VTG) в симметричной компоновке с электрически регулируемыми закрылками wastegate; и пьезоинжекторы, которые значительно улучшают отзывчивость автомобиля, мощность, крутящий момент и его свободный характер оборотов.

Новый шестицилиндровый двигатель питается воздухом через новую систему впуска. Предыдущая схема охлаждения технологического воздуха и наддувочного воздуха была изменена на противоположную: охладители наддувочного воздуха, которые на 14% больше, чем на предыдущей модели, были перемещены из их предыдущего положения в задних крыльях непосредственно за двигателем, увеличивая расход охлаждающего воздуха примерно на 13%. Воздушный фильтр теперь расположен в задних крыльях, причем воздух подается через четыре воздухозаборника, расположенных сбоку под задним крылом и в задних боковых панелях с большим общим поперечным сечением и меньшим сопротивлением, что способствует повышению эффективности двигателя.

Два симметричных турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VTG) и более крупными внутренними частями заменяют предыдущие части, причем колеса теперь вращаются в противоположных направлениях с левой и правой стороны автомобиля. Диаметр колес турбины был увеличен на пять миллиметров до 55 мм, в то время как колесо компрессора 61 мм Теперь на три миллиметра больше, чем раньше. Щитки wastegate электрически управляются с помощью шаговых двигателей.

Подчеркивая удовольствие от вождения и производительность, новые модели 911 Turbo S одинаково хорошо подходят как для повседневного использования, так и для гонок. Скачок в производительности этого нового поколения особенно заметен в разгоне с нуля до 124 миль в час (200 км / ч): за 8,9 секунды новый 911 Turbo S Coupe на целую секунду опережает своего предшественника. Благодаря усовершенствованной системе полного привода Porsche Traction Management (PTM) раздаточная коробка может распределять значительно больший крутящий момент, до 368 фун/фут послали на передние колеса.

Новое поколение стандартного шасси PASM также было перенастроено, чтобы предложить еще лучшую управляемость. Более быстрые и точно управляемые амортизаторы обеспечивают значительные преимущества с точки зрения устойчивости к крену, удержания дороги, поведения рулевого управления и скорости прохождения поворотов. Как и на моделях 911 Carrera, мокрый режим является стандартным. Эта функция определяет наличие воды на дороге, автоматически настраивает систему контроля устойчивости и антиблокировочную систему тормозов и предупреждает водителя.

Новая передняя часть с более широкими воздухозаборниками имеет характерный Турбо-вид с двумя передними световыми модулями, а также стандартными светодиодными матричными фарами с темными окружениями. Модернизированный, пневматически расширяемый передний спойлер и увеличенное заднее крыло обеспечивают на 15% большую прижимную силу по сравнению с предыдущей моделью. Мускулистые задние крылья с интегрированными воздухозаборниками подчеркивают гладкий корпус 911 Turbo S. прямоугольные выхлопные трубы в глянцевом черном цвете, характерные для 911 Turbo S, завершают мускулистый вид. Опциональная спортивная выхлопная система отличается овальными выхлопными трубами, которые можно заказать в глянцевой черной или серебристой отделке.

Интерьер в новом Porsche

Роскошный интерьер предлагает стандартное оборудование, такое как полная отделка кожей и углеродным волокном в сочетании с легкими серебряными акцентами. Стандартные 18-позиционные регулируемые спортивные сиденья плюс узоры строчки, напоминающие те, что были на первом 911 Turbo (тип 930). Высококачественные графические элементы и логотипы в комбинации приборов дополняют характерные черты Turbo S. Как и в последних моделях 911 Carrera, центральный сенсорный экран PCM теперь измеряет 10,9 дюйма и обеспечивает быстрое и интуитивно понятное управление благодаря новой компоновке. Другие стандартные функции новых моделей 911 Turbo S включают рулевое колесо GT Sport, пакет Sport Chrono с недавно интегрированным приложением Porsche Track Precision и систему объемного звучания BOSE®.

В 2021 году Porsche 911 Turbo S Coupe будет стоить $ 203 500, в то время как 911 Turbo S Cabriolet будет продаваться за $216 300 (цены исключают $1350 за доставку, обработку и обработку). Обе модели будут доступны для заказа в ближайшее время и, как ожидается, достигнут американских дилеров в конце 2020 года.